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自由鍛件的缺陷有哪些？

自由鍛件的缺陷有氧化（huà）、脫碳、過熱、過燒和裂紋。

氧化：金屬坯料在加熱時與爐中氧化性氣體反應生成氧化物的現象稱為氧化。氧化皮（pí）的產生，不但造成金（jīn）屬的燒損，而且降低鍛件表麵質量和尺寸精度。當氧化皮壓入鍛件內深度超過機械加工餘量時（shí），能導致鍛件報廢。

脫碳：加熱時金屬坯料表層的碳與氧等介質發生化學反應造成表層碳（tàn）元素降低的現象稱為脫碳（tàn）。脫碳會使表層硬度（dù）下降，耐磨性降低。如（rú）脫碳層厚度小於機械加工餘量，不會對鍛件造（zào）成危害；反之則影（yǐng）響鍛件質量。采用快速加熱、在坯料表層塗保護（hù）塗料、在中性介質或（huò）還原性介性（xìng）中加熱都能減緩脫碳。

過熱：金屬坯料由加熱溫度過高或高溫下保溫時間太長引起晶粒粗大的現象稱（chēng）為過熱。過熱會使（shǐ）坯料塑（sù）性下降，鍛件（jiàn）的力學性能降低。為此，要嚴格控製加熱溫度，盡可能縮短高溫階段的保溫時間來預防過熱的產生。

過燒：金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度過多，使晶粒邊界出現氧化及熔化的現象稱為過燒（shāo）。過燒後（hòu），材料的強度嚴重（chóng）下降，塑性很差，一經鍛打即破碎變成（chéng）廢料，是無法挽救（jiù）的。因（yīn）此，要嚴格執行正確的操作（zuò）規範。

裂紋：大型鍛件加熱時，如（rú）果裝爐溫度（dù）過高或加熱速度過（guò）快，則（zé）鍛件心部與表層溫差過大，造成內應力過大，導致產生（shēng）裂紋。因此，對大型鍛（duàn）件加（jiā）熱時，要防止裝爐溫度過高和加熱（rè）速度過（guò）快，一般應采用防熱措施。

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視（shì）頻作者：定襄縣（xiàn）億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件在鍛造時容易出現什麽問題？

均溫時間是指儀表到達回火溫（wēn）度開始到鍛件表麵的火色與爐膛一致，即鍛（duàn）件表麵溫度與爐溫一致所需的時間（jiān）。一般鍛件表（biǎo）麵火（huǒ）色隻能憑經驗確定，但在低溫回火時，往往看不出鍛件的火色，因此回火工（gōng）藝規範中並不給出均溫時間，而是將保溫（wēn）時間（jiān）延長一半來保證達到均溫的要求。

均溫結束後，開始保（bǎo）溫。在保溫過程中，淬火組織完成回火（huǒ）轉變（biàn）。回火保溫開始後鍛件的機械性能急劇變化（強度和硬度（dù）下降（jiàng），塑性（xìng）和韌性提高），淬火殘餘內應力迅速降低。隨著保溫時間的延長，性能變化和內應力消除（chú）逐步減慢，當達到一（yī）定時間後，性能和應力變化就趨向穩定。鍛件的性能和（hé）應（yīng）力變化達到穩定值所需的時間就是回火的保溫時間。回火過程主要是消除淬火（huǒ）冷卻過程中（zhōng）工件內部的殘餘應力，得到一定（dìng）分散度的回火組織，以滿足規（guī）定的機械性能要求。

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如何加（jiā）工缸（gāng）體鍛（duàn）件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼（gāng）管（guǎn），一般情（qíng）況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊後熱處（chù）理，消除焊接後（hòu）的內應力，再進（jìn）行加（jiā）工，隻有這樣方能保證加工精度，使用中（zhōng）不產（chǎn）生缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔（kǒng）,精車外（wài）圓作為中心架（jià）的基準。然後架中（zhōng）心架撤掉尾座,用內孔車刀（dāo）車出一段內孔，保（bǎo）證此段內（nèi）孔與（yǔ）導向組（zǔ）合刀具工裝（zhuāng）外徑有0.05-0.1 mm過盈量（liàng）,精車（chē）工件（jiàn）端麵。此時可先將導向組合刀具空心刀杆以螺紋連接，再將（jiāng）空心刀杆裝夾在車床刀架處刀具夾座上（shàng），精車工件內孔。

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